上周，一則“駕照自學(xué)自考”的新聞，引起不大不小的波瀾。據(jù)說，此舉是為了抑制腐敗，彰顯社會公正性。有人叫好，認(rèn)為這是社會進(jìn)步的體現(xiàn)；有人擔(dān)憂，會不會“一放就亂”；有人質(zhì)疑，其間的操作難度非常大，能不能真正實施。事實上，駕照自學(xué)自考不僅在諸多國家早已實行，就連咱們自己，以前也曾有過，并非新鮮事。
駕照自學(xué)自考早就有
已經(jīng)記不清商業(yè)性質(zhì)的駕校是哪年出現(xiàn)的了，估計是20世紀(jì)80年代中期。就拿北京來說，在1985年前后，北京只有清河的公交駕校、平房的北汽駕校、東小口的首汽駕校等為數(shù)不多的幾所。當(dāng)時，不少單位自備教練車，培訓(xùn)司機(jī)的工作由本單位自身完成，考試是在位于幸福大街的車管所。從這個意義上說，駕照自學(xué)自考，其實早就有。
我國在不止一個領(lǐng)域，都有“考培分開”的做法�？荚囀钦袨�，培訓(xùn)是商業(yè)行為，性質(zhì)完全不同。參加考試?yán)U納考試費(fèi)，參加培訓(xùn)交學(xué)費(fèi)，但是，有人將這兩種費(fèi)用混為一談。比如，幾個科目的考試費(fèi)用，各省收費(fèi)不一，便宜的150元，貴的有五六百元的。至于人們通常說的考駕照需要四五千元，主要成分是駕校收取的學(xué)費(fèi)。
西方諸國的考駕照
不知從什么開始，我國的考駕照全部歸納給了駕校，報名、授課、考核、訓(xùn)練、再考核，駕校開展了一條龍式的服務(wù)，個人無法獨(dú)立向車管部門申請考試。不過，此舉對于多數(shù)人來說，帶來了便利與簡單。猶如出國旅游，雖然不少國家的駐華領(lǐng)事館，都接納旅行者前往申請簽證，但有些旅行者為了省事，還是愿意多花錢，將此事委托給旅行社代辦。
與我們不同的是，美國、德國等汽車發(fā)達(dá)國家，至今仍采取自學(xué)自考的模式。比如，在美國考駕照是先自學(xué)法規(guī)，然后到管理部門在電腦上答卷，合格后得到一個學(xué)習(xí)駕照，憑著它，就能在有駕照的人的陪同下，駕車上路練習(xí)，練習(xí)之后是路考，合格后就能拿到正式駕照了。整個過程中，政府收費(fèi)50美元左右（各州不一），如果不是一次過，費(fèi)用還得增加。50塊錢就能拿到駕照，對于我國同胞來說，是個令人羨慕的數(shù)字，或許有人說，換算成人民幣就是300多塊錢了，也不便宜�？蓡栴}是，這數(shù)字是對生活在美國的人而言，無需面對生活在中國的人，對于前者來說，它就是50塊錢。
據(jù)我所在的一個論壇的網(wǎng)友說，他移民德國后也考了駕照，甚為麻煩——首先是繁瑣、具體且實用的救護(hù)知識，合格后才能政府部門登記、繳費(fèi)、領(lǐng)證，接著是培訓(xùn)、練習(xí)、考試。培訓(xùn)與考試的內(nèi)容是交通法和實際駕駛。實際駕駛考試非常嚴(yán)格，據(jù)說很少有一次能過的，這位朋友考了3次，第一次未過是因為在駕駛時回答了考官的幾個閑聊式的問題，第二次未過是因為轉(zhuǎn)彎角度不合適，有威脅它車的嫌疑。
觀察西方國家的考駕照就能發(fā)現(xiàn)，他們在考試中的重點是安全駕駛，比如，在無信號燈路口必須做到車輪停轉(zhuǎn)，觀察后再起步；并線前必須回頭觀察，扭頭幅度不夠都可能導(dǎo)致無法通過考試；轉(zhuǎn)彎時的行駛軌跡決不能影響到它車，尤其是右側(cè)車；遇到行人停車禮讓是天經(jīng)地義的事情。這些恰恰與我國相反，我國關(guān)注的是駕駛本身，不太關(guān)注安全。正是這個原因，在我國的道路上，優(yōu)先權(quán)被多數(shù)人忽視，交通秩序因此混亂。由此便能解釋我國的機(jī)動車數(shù)量不高，但交通事故死亡率卻比較高的原因。
目前的駕校培訓(xùn)有些草率
說到這兒，發(fā)現(xiàn)一個很滑稽的現(xiàn)象：一方面是我國的考駕照注重駕駛，一方面卻是數(shù)量龐大的駕駛者，駕駛技術(shù)很差。這又是什么原因呢？我認(rèn)為，是我國特有的考試文化所導(dǎo)致的——中國人似乎很善于應(yīng)付考試。請注意，是應(yīng)付。很多人沒有把考試當(dāng)成掌握技能的機(jī)會，而是將其視為應(yīng)付差事�？忌�、管理部門、培訓(xùn)部門，大家都這么認(rèn)為，都沒有認(rèn)真對待。
我的家人今年歷經(jīng)了考駕照的全過程。其中，練習(xí)科目二時上車操練17個小時，練習(xí)科目三時上車操練3小時，然后就拿到了駕照。在練習(xí)科目三時，表面上看是去了5次，每次4小時，但實際練習(xí)只開了3圈，每圈10多分鐘，然后就坐在那里，等待著打卡。正當(dāng)我為其只練習(xí)20個小時而擔(dān)憂的時候，一位友人說：想考駕照？怎么不告訴我一聲呀，我們這有個駕校，一個月之內(nèi)保證讓你拿本兒，隨便練練就行。上網(wǎng)查詢，得知有些地區(qū)果真如此，有人為自己沒怎么練，就拿到了駕照而得意洋洋。這種現(xiàn)象讓我憶起當(dāng)年我考駕照時，前后歷經(jīng)8個月，僅僅是上路實際操練，就長達(dá)4個月，平均每天練習(xí)至少1個半小時。
在外地一家駕校，我看到科目二的訓(xùn)練場上，教練車加掛著各種各樣的標(biāo)桿，學(xué)員被告知，看到哪個標(biāo)桿往哪邊打輪多少。考試時，還有人在一旁指導(dǎo)。用這種方式訓(xùn)練出來的駕駛者，在實際駕駛中，不會倒車入位，也就可以理解了。按理說，經(jīng)過科目二的考核，理應(yīng)很熟練地完成倒車入位，可在現(xiàn)實中，車頭朝里停車的景象，極為普遍，如果必須倒車，也往往需要有人下車指揮。曾看到數(shù)次極為夸張的場面：汽車4個角各站一人看管，駕駛者小心翼翼，折騰許久，才勉強(qiáng)完成倒車。
也許有人看到這兒，會脫口而出：肯定是一女的。還真不是。男生駕車技術(shù)差的，同樣不在少數(shù)。幾年前，應(yīng)邀講駕駛培訓(xùn)課，有幾位打扮的特別前衛(wèi)的小帥哥，滿臉不屑一顧的神情，開始我以為這幾位是玩家，可實際操練時，偏偏是他們，把車道上的樁桶撞了個七零八落。還有一次，給一家汽車媒體的編輯們培訓(xùn)駕駛技巧，結(jié)果，不管是麋鹿測試，還是梅花樁駕駛，沒有一人能按規(guī)定完成，計劃中的高速過窄門培訓(xùn)，根本無人敢于問津。至于社會上的普通車主們，駕駛技術(shù)更是令人堪憂，在一次駕駛訓(xùn)練營中，一個簡單的百千米加速外加緊急制動，在場60余人，能較為出色完成的，只有兩三人——那天回家時，身處車流中，我忽然產(chǎn)生了一種恐懼感。
駕駛道德大于駕駛技術(shù)
