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持續(xù)干旱令對全球貿(mào)易至關(guān)重要的航道面臨干涸困境,這一次是美國的密西西比河。
本月,密西西比河的低水位導(dǎo)致航道中斷,超過2300艘船只一度滯留。目前雖然航道已經(jīng)恢復(fù),仍有4000艘船只在等待通行。根據(jù)美國國家氣象局孟菲斯辦公室的數(shù)據(jù),密西西比河預(yù)計將在17或18日追平歷史上低水位記錄,這將直接影響通行航道運(yùn)行,并導(dǎo)致駁船不能滿載:根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部每周運(yùn)輸報告,近期南行駁船噸位平均減少超過20%。
密西西比河是美國農(nóng)產(chǎn)品(000061)運(yùn)輸“大動脈”,承擔(dān)了在美國中心地帶與墨西哥灣沿岸之間運(yùn)送農(nóng)作物、石油、化肥和大宗商品的重要任務(wù)。
然而,受到今年美國中西部地區(qū)旱情影響,密西西比河處于十年來的最低水位,航路中斷嚴(yán)重影響了美國農(nóng)產(chǎn)品和肥料的運(yùn)輸,并推高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟g船運(yùn)費(fèi),糧食價格上漲壓力恐再度加大。
一位國際機(jī)構(gòu)環(huán)保能源業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示,今年全球極端氣候比例比往年高,歐美干旱,降雨量減少,氣象災(zāi)害比往年多,這導(dǎo)致密西西比河以及此前德國的萊茵河段都出現(xiàn)了水位過低、航路中斷的現(xiàn)象,“值得指出的是,種植大豆等糧農(nóng)作物的區(qū)域通常擁有豐富水源。考慮到成本因素,美國國內(nèi)的運(yùn)輸方式中航運(yùn)價格最低,且沒有太多可替代選項”。
聯(lián)合國糧農(nóng)組織(FAO)最新發(fā)布的FAO谷物價格指數(shù)9月環(huán)比上漲1.5%。其中,國際小麥價格反彈2.2%,主要原因一方面是阿根廷和美國干旱狀況引發(fā)市場擔(dān)憂,另一方面則是歐盟內(nèi)部小麥需求增加。
托運(yùn)人被迫減少貨物運(yùn)輸量
密西西比河是美國重要水道。根據(jù)美國運(yùn)輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),按貨物重量和運(yùn)輸距離計算,美國約5%的貨物是通過河運(yùn)駁船運(yùn)輸?shù)。尤其是在農(nóng)作物運(yùn)輸上,密西西比河更為重要,密西西比河流域的貨物運(yùn)輸占全美農(nóng)產(chǎn)品出口的92%。
美國內(nèi)政部數(shù)據(jù)顯示,世界上大約四分之三的飼料谷物和大豆出口以及一些美國國內(nèi)生產(chǎn)的牲畜都是通過密西西比河運(yùn)輸?shù)摹?/p>
上述業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示,這同美國國內(nèi)的運(yùn)輸方式有關(guān),美國近年來鐵路網(wǎng)路鋪設(shè)情況一般,通往的基本上多是工業(yè)化區(qū)域,陸路運(yùn)輸則為卡車,其人工成本較高。綜合考量下,大宗商品的運(yùn)輸中,航運(yùn)價格的確最低,且不僅可以抵達(dá)美國國內(nèi)沿岸城市,而且也可以抵達(dá)碼頭,便于出口!八愤\(yùn)輸是雙向的:美國農(nóng)產(chǎn)品要出口,化肥要進(jìn)口,都需要走水路運(yùn)輸!彼Q。
除谷物外,根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù),美國約35%的動力煤也通過密西西比河運(yùn)輸。
長期以來,駁船一直被認(rèn)為是受托運(yùn)人歡迎的可持續(xù)且具有成本效益的運(yùn)輸方式。根據(jù)上密西西比河航道協(xié)會的數(shù)據(jù),一艘駁船可以拖16輛軌道車或70輛卡車的干貨,而且碳排放量也小得多。
在密西西比州西部的維克斯堡市,自9月初以來降雨量不到一英寸。維克斯堡市長弗拉格斯(George Flaggs)表示,密西西比河的水位比他近70年來所見的要低!斑@肯定會對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響,因?yàn)檫@條河的商業(yè)用途幾乎已經(jīng)停止。”弗拉格斯說。
Golding Barge Line總裁郭定(Austin Golding)表示 :“當(dāng)水位過低時,這會對我們產(chǎn)生非常負(fù)面的影響:我們必須減少駁船上的貨物和移動的噸位,這會影響我們的收入。”
根據(jù)美國干旱監(jiān)測機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),美國本土有超過55%的地區(qū)處于干旱之中,超過1.33億人生活在這些干旱地區(qū)。
目前,嚴(yán)重干旱覆蓋了美國阿肯色州70%以上的地區(qū)和密蘇里州近40%的地區(qū)。在過去幾周中,阿肯色州的孟菲斯、費(fèi)耶特維爾和密蘇里州的斯普林菲爾德等地降雨創(chuàng)下新低,且至少到10月23日,上述地區(qū)的降雨量都將低于平均水平。
恐影響全球糧食市場
持續(xù)干旱所造成的經(jīng)濟(jì)后果曾在今夏的萊茵河出現(xiàn),目前又在密西西比河重演:目前美國的谷物已經(jīng)迎來收獲期,水位下降令駁船可裝載谷物數(shù)量減少,導(dǎo)致運(yùn)輸所需船只增多,這也進(jìn)一步推高了運(yùn)費(fèi)。
美國農(nóng)業(yè)部10月初發(fā)布報告顯示,從密蘇里州的圣劉易斯港至新奧爾良港的駁船運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到90.45美元/噸,創(chuàng)下2003年以后的最新紀(jì)錄,1年內(nèi)運(yùn)費(fèi)已漲至3倍。
“雖然公眾和媒體普遍理解我們的經(jīng)濟(jì)依賴于國際海運(yùn)、卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,但美國內(nèi)陸水道的重要作用卻常常被忽視。”美國農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事弗里德曼表示,“我們的成員依靠密西西比河水系進(jìn)入國內(nèi)和國際出口市場。不僅美國的食品、農(nóng)場和纖維生產(chǎn)商將會感到因水位所中斷的供應(yīng)鏈,美國和國際消費(fèi)者未來也會感受到這一點(diǎn)!
據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù),9月最后一周的密西西比河部分區(qū)間的農(nóng)作物運(yùn)輸量(大豆、小麥和玉米的合計值)降至約17萬噸,比過去3年平均值減少5成。
根據(jù)目前預(yù)測,密西西比河的低水位情況將持續(xù)至11月上旬?紤]到俄烏沖突,今年很多農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)國依賴美國谷物出口,美國國內(nèi)運(yùn)費(fèi)上升的影響有可能對全球糧食市場產(chǎn)生影響。
比如,日本一家商社就表示,駁船運(yùn)費(fèi)在采購谷物所需總成本中所占比例已從1成左右增至近3成,而日本進(jìn)口谷物時的價格包含美國芝加哥商品交易所期貨價格、美國國內(nèi)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)往日本的海運(yùn)費(fèi)。
如前所述,谷物價格也在上漲。FAO在10月《谷物供求簡報》中再次下調(diào)2022年谷物產(chǎn)量預(yù)測至27.68億噸,較2021年同比下降1.7%。
具體而言,2022年世界粗糧產(chǎn)量預(yù)報數(shù)為14.68億噸,同比下降2.8%,主要原因是美國作物情況不佳。2022/23年度世界谷物消費(fèi)量預(yù)報數(shù)為27.84億噸,較2021/22年度下降0.5%,主要為飼料用量減少所致。2022/23年度世界谷物貿(mào)易量最新預(yù)報數(shù)較上一年度下降了2.4%,所有主要谷物貿(mào)易量預(yù)計都將收縮,主要是俄烏沖突、強(qiáng)勢美元以及其他一系列因素共同作用的結(jié)果。
(責(zé)任編輯:冀文超 )
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